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    香港這樣規管共享單車

    2018-04-20 15:47:24      來源:

    內地共享單車品牌ofo于去年12月打入香港市場。
    (資料照片)

    香港街頭的共享單車Gobee.Bike。
    (資料照片)

    ● 跨部門聯合清理

    ● 設立“電子圍欄”

    ● 在單車上印投訴熱線

    ● 嚴格限制準入

    ● 區議員配合監管

    在全球發展得風風火火的共享單車產業去年4月進入香港市場,與香港市民已經磨合了一年有余。與內地類似,共享單車在給市民帶來便利的同時,也衍生了“圍城”問題。占用行車道、人行道,違規停泊,阻礙交通,影響市容……這些問題引起香港各界的關注,也催生了一些破解的辦法。

    約談+清理

    共享單車自進駐香港后,從1家擴至6家,為搶占市場,各家公司都大肆鋪貨,路面單車數量激增,從初時的約1000輛到現在的至少1.5萬輛,部分單車公司更表示,為應對競爭,會繼續增加投放單車的數量。

    寸土寸金的香港,當然一時無法消化如此多的共享單車。據香港媒體報道,在新界天水圍,行人道、單車道、地鐵站旁,隨處都是共享單車,有的行人道上放了二三十輛,部分更是車疊車。沙田、元朗等地,情況也類似。這些車不僅是違規停泊,更嚴重阻礙交通出行,引起居民不滿。

    香港特區政府的運輸及房屋局等相關部門因此聯手,于去年6月、7月及9月約見有關共享單車商家,申明其運作必須遵守香港的《道路交通(泊車)規例》《土地(雜項條文)條例》《簡易程序治罪條例》等法律。同時,于去年10月至12月共執行了458次清理違規停泊單車的行動,并稱“如有必要,會進一步規管共享單車”。

    今年1月,HobaBike共享單車公司因違泊嚴重,被香港運輸署叫停在港島區的租賃服務,公司收到通知后,已將港島區的單車由200輛減少至50輛。香港元朗區區議員李月民建議,特區政府應進一步制定處理共享單車違泊的條例,堵塞法例漏洞。

    投訴+自律

    共享單車走入香港,發展之路又與內地不同,情況相對特殊。香港的城市規劃屬于步行友好,建筑之間大多步行可達,市民出行主要靠步行與小型巴士,很多小巴線路就是從居民區到地鐵站。至于單車,一般不作為通勤使用,而是作為在沿海、山間、郊區等地旅游娛樂時的騎行工具,是一種娛樂休閑活動。

    沒有騎行“剛需”,香港市民平日對單車的依賴度很低,很多人甚至不會騎。當狹窄街頭的共享單車如山般涌現,本來平日就是人車爭路,現在更遭遇“共享單車圍城”,市民日常生活十分不便,以至于有人發出“香港地少人多,阻礙行人啦,停止這種商業活動吧”的聲音。

    在香港強悍的投訴文化下,共享單車一時“泛濫”引發多數行人的強烈投訴,怨氣重的人甚至將其惡意毀壞,有新聞爆出一些單車被人扔進河里,還有的被放火燒成廢鐵。

    這種環境下商家“壓力山大”,紛紛趕緊回應市民關切,表示會自律,并提出一系列改善措施。有的商家在其共享單車上印上投訴熱線,市民可實時投訴違泊情況;有的商家更新手機應用程序,突出顯示公共單車停泊位的位置;有的商家推出優惠計劃,鼓勵租賃者合適地停泊單車。

    技術+監管

    面對因影響交通及市容帶來的爭議,HobaBike、Kecth'up Bike等共享單車公司打算進一步推出“電子圍欄”,通過技術手段促使使用者將單車停泊在指定范圍內。

    HobaBike創辦人宋賢邦表示,“電子圍欄”裝置如拳頭大小,用戶使用單車后,停泊到“電子圍欄”附近5米范圍內,便可獲該程車免費使用。Kecth'up Bike同樣是以獎賞的形式,鼓勵用戶停泊在“電子圍欄”3米至5米范圍內,即可獲得免費用車、餐飲現金券等優惠。創辦人鄒健宏表示,“電子圍欄”計劃首先在香港科學園試行,然后與商場、工業大廈等私人業主合作,下一步再與特區政府商議在公眾區域安裝“電子圍欄”。

    宋賢邦表示,“電子圍欄”裝置也可以設置成要求用戶必須停泊在指定范圍內,否則不能停止扣費,或者下次無法再使用,但除非特區政府統籌要求所有營運者都采取有關措施,否則會令這么做的商家競爭力大減,不利于市場公平競爭。

    另有專家學者認為,特區政府不妨給予區議會更多空間。區議員深入基層,更了解當地實情,如果在區議會內部加設專門的委員會,負責管理共享單車事務,統籌協調單車泊位的設置,監管營運公司的鋪貨數量等,或將改善現今的棘手局面。

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